Por anos, as scooters elétricas compartilhadas pontilharam as ruas e calçadas de Paris. As scooters eram altamente regulamentadas, mas ainda eram bem-vindas na cidade como uma nova forma de transporte alternativo. Com o tempo, no entanto, a questão das scooters elétricas compartilhadas se tornou mais divisiva, especialmente à medida que o número de scooters elétricas na cidade aumentou.
Agora parece que a cidade está pronta para escrever o capítulo final sobre as duas rodas compartilhadas, após uma votação recente ter levado a capital francesa a proibir aluguel de scooters elétricas. As scooters elétricas são veículos elétricos leves de duas rodas que normalmente têm velocidades de até 25 km/h na Europa.
Sua popularidade aumentou em todo o mundo nos últimos cinco anos, especialmente em áreas urbanas, onde são usados como uma forma de transporte rápido e conveniente. Ao contrário das scooters elétricas de propriedade privada, que são mantidas do lado de fora ou, mais comumente, dentro das casas ou locais de trabalho dos usuários, as scooters elétricas compartilhadas são dispositivos flutuantes livres. Elas são espalhadas pelas cidades, onde são alugadas por minutos usando um aplicativo de smartphone. Três empresas de compartilhamento de scooters, Lime, Tier e Dott, atualmente têm permissões da cidade de Paris para operar até 5.000 scooters cada na cidade.
A prefeita de Paris, Anne Hidalgo, que tem sido uma defensora da redução do tráfego de carros na cidade, liderou o referendo de 1º de abril para proibir as scooters elétricas compartilhadas na cidade. Cerca de 89% dos eleitores optaram por proibir as scooters elétricas compartilhadas, embora o referendo tenha sido afetado por uma participação de eleitores extremamente baixa, de cerca de 8%. De acordo com o Politico, as empresas de scooters elétricas compartilhadas haviam solicitado à cidade que permitisse a votação eletrônica segura, pois isso era altamente favorável ao grupo demográfico mais jovem de 18 a 24 anos, que compõe a maioria dos usuários de scooters elétricas compartilhadas.
Seu pedido foi negado. Hidalgo se comprometeu a remover as scooters elétricas compartilhadas até 1º de setembro. A proibição não afetará as scooters elétricas de propriedade privada, das quais existem mais de 1 milhão na França.
Uma scooter elétrica compartilhada, duas opiniões concorrentes
Dependendo de quem você perguntar, as scooters elétricas compartilhadas em Paris eram uma ameaça ou uma bênção. Aqueles que se opunham às scooters elétricas apontavam para milhares de scooters jogadas nas calçadas e áreas pedonais da cidade. Os pilotos frequentemente desrespeitavam as regras de trânsito ou estacionavam as scooters onde não eram permitidas, e muitas scooters foram jogadas no rio Sena por oponentes dos veículos elétricos leves, acrescentando mais lixo à via navegável.
Scooters deixadas de lado frequentemente dificultavam a caminhada dos pedestres nas calçadas e provaram ser obstáculos ainda maiores para os deficientes físicos. No ano passado, Paris registrou três mortes e mais de 400 feridos associados a e-scooters, de acordo com The Guardian. Do outro lado do argumento, os defensores das scooters elétricas compartilhadas na cidade destacaram sua conveniência como uma forma alternativa eficaz e limpa de transporte em Paris.
Os pilotos frequentemente usam as scooters compartilhadas para substituir a necessidade de um carro na cidade. Em comparação com scooters elétricas pessoais, scooters elétricas compartilhadas evitam a preocupação com roubo – outro problema comum em grandes cidades como Paris.
Em última análise, a questão em grande parte se reduziu a uma divisão geracional. Cidadãos mais jovens, que compunham a grande maioria dos usuários de scooters elétricas compartilhadas, eram mais propensos a se opor à proibição, enquanto os residentes mais velhos da cidade, que geralmente utilizavam outras formas de transporte, apoiavam a proibição das scooters elétricas compartilhadas.
Paris liderando o movimento sem carro
Mesmo sem scooters elétricas compartilhadas, Paris desempenha um papel progressista no crescente movimento de redução do uso de carros nas cidades. Paris opera um popular programa de aluguel de bicicletas e bicicletas elétricas administrado pela cidade, e no ano passado Paris anunciou uma proibição de carros em grande parte do centro histórico da cidade. Veículos proibidos sob as novas regras incluirão a maioria dos veículos particulares usados para tráfego. Exceções serão feitas para veículos públicos, moradores que vivem nas áreas incluídas, entregadores e aqueles que acessam serviços como compras. Apesar do grande número de exceções, espera-se que a medida retire cerca de 50% dos carros das ruas no centro da cidade.
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