A energia renovável é essencial para o objetivo do Acordo de Paris de limitar o aquecimento global bem abaixo de dois graus Celsius, mas a necessidade de aumentar rapidamente e a intermitência do vento e da energia solar levantaram preocupações sobre o atendimento da demanda de eletricidade.
Uma forma de ajudar a resolver este problema é aumentar a capacidade de armazenamento das redes elétricas, para que mesmo quando não há sol ou vento o fornecimento de energia não seja interrompido.
Uma nova pesquisa publicada na terça-feira descobriu que as baterias de carros elétricos podem ajudar a aumentar o armazenamento de curto prazo na rede em tempos de maior demanda ou menor oferta, estabelecendo esquemas de “veículo para rede” ou “segundo uso”.
“Aproveitar esse potencial terá implicações críticas para a transição energética”, disse o estudo publicado na Nature Communications.
Uma abordagem “veículo à rede” permitiria que os motoristas conectassem as baterias dos carros à rede para armazenamento de curto prazo quando necessário, disseram os autores.
Por exemplo, frotas comerciais podem injetar energia na rede quando estão em um depósito.
Os esquemas de “segundo uso” permitiriam que os motoristas vendessem ou doassem baterias de carro quando não pudessem mais ser usadas para alimentar veículos, o que geralmente ocorre quando sua capacidade cai abaixo de 70 a 80%.
Mesmo um baixo nível de participação dos motoristas pode fazer uma grande diferença, disseram os pesquisadores.
“Baixas taxas de participação de 12 a 43% são necessárias para atender a demanda global de armazenamento em rede de curto prazo”, disse à AFP Chengjian Xu, coautor do estudo, da Universidade de Leiden, na Holanda.
“A demanda de armazenamento em rede de curto prazo pode ser atendida já em 2030 na maioria das regiões”, acrescentou, dizendo que essa é uma estimativa conservadora.
Em 2050, excederia a capacidade de armazenamento necessária para ajudar a limitar o aquecimento global bem abaixo de 2°C, conforme descrito pela Agência Internacional de Energia Renovável.
O trabalho examinou dados globais – incluindo os principais mercados de baterias de carros elétricos na China, Índia, União Europeia e Estados Unidos – levando em consideração distâncias médias de direção, comportamento do motorista e temperatura, todos os quais podem afetar a saúde da bateria do carro.
Os autores disseram que os governos devem introduzir incentivos e regulamentos para garantir que os esquemas de veículos para a rede e de segundo uso possam decolar.
“Isso pode incluir esforços baseados no mercado, como micropagamentos por serviços para a rede”, disse Chengjian, acrescentando que o uso de veículos para a rede teria poucos danos à vida útil da bateria.
Algumas montadoras, como a Hyundai e a Renault, já estão testando veículos equipados com tecnologia veicular para rede, enquanto alguns Teslas já são compatíveis.
A Agência Internacional de Energia (AIE) estima que haverá cerca de 200 milhões de veículos elétricos vendidos em 2030 – cerca de 20% de todos os carros vendidos – um aumento de 11 vezes em relação aos números atuais.
O analista da IEA, Luis Lopez, disse à AFP que o uso de baterias de automóveis como armazenamento de curto prazo é “bastante promissor, mas não é uma bala de prata”, pois forneceria menos de 1% do armazenamento necessário em um cenário líquido zero até 2050.
Também exigiria “comunicação” adequada entre o sistema de energia e os carros elétricos.
“Se o sistema de energia, os EVs (veículos elétricos) e a infraestrutura de carregamento falam a mesma língua, é mais fácil agregar mais veículos para as necessidades do sistema de energia”.
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